Putevi Srbije podneli su Ministarstvu zaštite životne sredine zahtev za određivanje obima i sadržaja studije o proceni uticaja na životnu sredinu za fazno izvođenje radova na izgradnji autoputa E-763, Beograd – Južni Jadran.
Zahtev je, kako se može videti, podnet za Sektor Požega – Boljare (granica sa Crnom Gorom), odnosno Deonicu 1 od km 147+675.00 do km 156+537.00, na katastarskim parcelama u opštinama Požega i Arilje.
Planirani Sektor III autoputa Požega-Boljare predstavlja nastavak postojećeg državnog puta IA reda Beograd-Čačak-Požega (autoput „Miloš Veliki“) na pravcu Požega-Arilje-Ivanjica-Sjenica (Duga poljana)-Boljare (granica sa Crnom Gorom), piše eKapija/D. Aleksić.
Kako je navedeno u dokumentu, predmetna deonica autoputa počinje u Požegi, posle denivelisane raskrsnice „Prilipac“, saobraćajnog čvora koji razdvaja dva autoputska pravca E-761 i E-763. Trasa zatim nastavlja u pravcu juga, istočnom stranom reke Moravice.
U zoni budućeg obostranog uslužnog centra Arilje (~ km 148+600), trasa se na dva mesta ukršta sa elektroenergetskim vodom, čije izmeštanje će biti neophodno, navodi se u dokumentaciji. Po izlasku iz zone uslužnog centra, autoput ulazi u teritoriju opštine Arilje. Petlja Arilje planirana je u zoni naselja Virovo.
„Imajući u vidu potrebu za kontrolom poplava reke Moravice, kao i urbanističke uslove, trasa se penje u predelu Virova i Nedeljkovića i ulazi u tunelske cevi u zoni od km 151 do km 154. Po izlasku iz prvog tunela Virovo trasa prelazi na mostovsku konstrukciju i ukršta se sa državnim putem IIA reda br.196 (km 151+587) kao i sa Boškovića potokom. Nakon drugog tunela Cerova, trasa prolazi kroz teren ispresecan jarugama sa strmim nagibima zbog čega je planirana na nizu mostovskih i potpornih konstrukcija. U zoni km 156, trasa ulazi u usek, gde je predviđeno rušenje većeg broja objekata kao i izgradnja nadvožnjaka radi povezivanja lokalnog puta. Od tog mesta trasa nastavlja u pravcu juga prema opštini Ivanjica, gde počinje Deonica 2“, precizirano je u dokumentaciji.
Na Deonici 1, za koju je podnet zahtev predviđena je brzina kretanja vozila od 100km/h do 120km/h, a u skladu sa prethodnom deonicom Preljina-Požega i karakterom terena unutar koridora planiranog rešenja koji je u rasponu od ravničarskog do brežuljkastogbrdovitog.
Na delu brdovitom trase, odnosno onom za brzinu do 100 km/h, predviđene su četiri vozne trake od po 3,5m, dve zaustavne trake od po 2,5m, dve ivične trake od po (050 + 0,20) m i po dve bankine od po 1,5m i razdelna traka od 3m. Sve ovo planirano je i za ravničarski deo trase, onaj za brzinu do 120 km/h, s tim što će na tom delu širina voznih traka biti 3,75m.
Kako je istaknuto u dokumentu, nakon petlje Arilje trasa je značajno korigovana u odnosu na Generalni projekat, na zahtev iz Opštine Arilje, kako bi se umanjio uticaj autoputa na grad i njegov razvoj. Ova izmena uslovila je veću dužinu trase i pojavu većeg broja objekata.
Vođenje trase kroz brdsko područje zapadno od Arilja uzrokovalo je primenu nešto većih uzdužnih nagiba. Zbog svega toga, ukazano je, trasa ove deonice autoputa, u značajnoj meri je definisana na inženjerskim konstrukcijama i objektima.
Kada je reč o tunelima, širina kolovoza u njima biće 8m. U tunelima će biti izostavljene zaustavne trake iz ekonomskih razloga, navodi se u dokumentaciji. Tačne stacionaže portala i dužine tunelskih cevi biće određene u narednoj fazi projektovanja. Kontrolni centar koji će opsluživati i ovu deonicu je planiran na prethodnoj deonici kod tunela Munjino brdo.
Tunel Virovo planiran je sa levom tunelskom cevi od 462 m i desnom od 460 m, a tunel Cerova sa levom cevi od 2.965 m i desnom od 1.940 m. U oba tunela u planu je više SOS/PP niša, kao i elektro niše i poprečni pešački prolazi. Planirana je primena svih mera zaštite od požara, kao i opšte i sigurnosno osvetljenje.
Što se tiče mostovskih konstrukcija duž trase, u planu je njih 12.
Stanicu za naplatu putarine, u zoni denivelisane raskrsnice Arilje (oko km 150+300) činiće saobraćajne površine (naplatni plato sa pet saobraćajnih traka i četiri razdelna ostrva), upravna zgrada, nadstrešnica i naplatne kabine i elementi tehničke infrastrukture neophodni za funkcionisanje sistema i procedura naplate putarine.
